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Desde fuera, el motociclismo parece como el fútbol. A cada esquina, surgen entrenadores que podrían llevar a la selección español al triunfo en el Mundial de Sudáfrica o de la Vía Láctea.

Con las motos, todos somos tan atrevidos como para criticar o ningunear a tíos que en cada vuelta ceden medio segundo con Rossi, Lorenzo o Stoner. Y se escuchan peregrinos juicios como que “a ese tío es que le faltan dos cojones” o como “es que este piloto no sabe poner a punto una moto”. Y uno, profano e incluso hereje en este mundillo en el que nadie sabe nada (salvo los cocineros que entre fogones guisan con sus secretos lo que después se sirve en el asfalto), se asusta ante tanta frivolidad.

Con Honda, y su tan traída y llevada crisis, el caldo de cultivo está lleno de nutrientes para los justicieros. Según estos, Dani Pedrosa es el cáncer de HRC desde su entrada en el campeonato. Tampoco Andrea Dovizioso es un antídoto para esta crisis. Y por eso fichan a Casey Stoner. Ahora el australiano es el Mesías para los japoneses. Él va a ser, según el titulillo de los ilustrados, la panacea después de unos cuantos años sin títulos. El tipo que sale a pista y da en su segunda vuelta un tiempo de récord y, a partir de ahí, no consigue mejorar en todo el fin de semana. El tipo que da tres o cuatro vueltas y aparca la moto porque siente fatiga. Un piloto de un talento descomunal al que un antiguo mecánico suyo define como “el piloto más rápido a una vuelta y el más torpe a la hora de saber qué necesita para ir rápido”.

Con Pedrosa las críticas emergen de aquí y de allá y realmente nadie sabe qué ocurre dentro del garaje. Tantas dudas le hacen a uno preguntarse: ¿realmente será tan malo este tío? ¿estará perdido? ¿necesitará algo distinto Honda? Pues yo creo que no. Es probable que si Lorenzo llegará pondría todo patas arriba y haría una moto ganadora, pero eso nunca -al menos de momento- lo sabremos. Con Dani, HRC se ha encontrado con un solo inconveniente. Es un deportista tan menudo que desde el inicio Honda se planteó hacer una moto más adaptada a su envergadura. Y comenzaron todos los males. Abandonaron un proyecto perfecto como la antigua RC211V de 1.000cc y plantearon un engendro de 800cc que no había por dónde cogerlo.

En Holanda, Kevin Schwantz me dijo que él no piensa que Pedrosa sea el culpable de lo que ocurre en Honda, sino que Honda sufre el desgobierno desde hace algunos años. Y esto me hizo retrotraerme al pasado. Hubo un tiempo en el que Rossi estuvo en Honda. Por aquellos años, Koij Nakajima dirigía las labores en el Mundial de HRC. Un tipo con pelo cano y barba que parecía tener muy claro el camino. Como presidente del grupo deportivo HRC estaba Suguru Kanazawa, el tipo que tuvo que tragar sapos y culebras cuando aquel Gran Premio de Valencia de 2003 Vale anunció que se largaba. Precisamente Suguru tuvo que entregarle a regañadientes en la sala de prensa un cuadro como homenaje al italiano, que se marchó porque se sentía menospreciado. “Voy a demostrar que el piloto es más importante que la moto”, amenazó, entonces. Aquella frase sonó a chulería, a fanfarronería. Luego se demostró que no, que era un axioma.

Honda tenía una moto impecable. Y sabía como construir máquinas feroces. Desde los tiempos de las 500 de Gardner, Doohan o Crivillé. Y cuando Vale se marchó, la RC211V era indestructible. Pero se cambió a 800. Y Suguru lo apostó todo a Pedrosa, un recién llegado que había cuajado una soberbia primera temporada con la 1.000. Se cargó la presión en el español y se le encomendó la ardua e imposible misión de desarrollar una moto cuyo proyecto, según Hoorike, director en aquel 2007, “nació mal parido (según traducción de nuestra queridísima Yoko, hoy fuera del Mundial)”. Y ese parto ectópico trajo problemas al bebé durante los siguientes dos años. ¿Y cómo resolverlo? Pues con parches.

El problema es que en Honda, ya desgobernada y con sucesivos cambios de directiva (en tres años cambiaron de responsable hasta en siete ocasiones) fue que nadie golpeó la mesa y dijo: ¡señores, tenemos que hacer la moto, sacrificar esta temporada y construir la moto! La política fue otra. Probemos trayendo escapes, bielas, basculantes, horquillas, probemos cambiando a Ohlins, probemos, en suma. Y entonces HRC se convirtió en una tienda de repuestos y suministros obsesionada con traer camiones de piezas y fungibles. Resultado: el caos.

El otro día, en Montmeló, un miembro destacado dentro de ese garaje pintado de Repsol me hizo una reflexión al hilo de este artículo. “Ya está bien. Más vale que HRC se dedique a poner todo su potencial y dinero en hacer una moto a conciencia en vez de traer a cada gran premio miles de piezas”. ¿Miles? “Sí, miles”, se reafirmó. Mientras en el garaje de Lucio Cecchinello la Honda estandard con especificaciones 2009 de De Puniet sólo se manejan un chasis y tres tipos de basculante (más pequeñas piezas como desarrollos de cambio y demás), en el box oficial corre el tráfico de recambios. Parece ser que tanto en el lado de Pedrosa como en el de Dovizioso hay piezas por doquier. “Hasta seis chasis distintos por piloto”. Por no hablar de basculantes de distinto cuño, horquillas de diferentes tamaños, carenados diversos... Un almacén de piezas, vamos. Y con el lío que hay en cada gran premio, a cada problema, los ingenieros japoneses imponen sus directrices por encima del piloto. “Hay que probar esto”, se limitan a decir. Y no queda otra salida. Pero no hay tiempo para probar. “Y menos con una sesión menos”, se quejaba Pedrosa en Assen. “Y encima nuestra moto y la de Dovizioso son completamente distinta con lo que no nos podemos ayudar”.

El pasado domingo vi la carrera de MotoGP pegado a la marquesina en el muro de Yamaha, con Lin Jarvis y Ramón Forcada. Y sólo entre verdaderos profesionales uno puede extraer las mejores conclusiones. Forcada, antiguo jefe de box de Stoner, vibró, a parte de con la cabalgada de su piloto, que ya lleva tres victoria seguidas, con la pelea entre Pedrosa y Stoner. “Mira, van a la décima en cada vuelta”, exclamaba. “Y ni uno puede dejarlo ni el otro adelantarlo. Van tan justos con la goma los dos que derrapan en cada curva y van tirando como animales”, añadió. Y claro, gracias a estas confesiones uno forja sus análisis. A saber, que estos monstruos son buenísimo todos. Desde el primero hasta el último. Sólo hay pequeñas diferencias, pequeños matices, que los separan. Lo curioso -y la lástima para este campeonato- es que entre Lorenzo y los demás existan ahora tantos matices.

Foto: www.mircolazzari.com